Wiener U-Bahn, Linie U2/1

Im Zuge der Verlängerung der U-Bahnlinie 2 von der Station Schottenring Richtung Praterstadion (später bis nach Aspern) war beim Bauabschnitt U2/1 zwischen den Stationen Schottentor und Schottenring eine Baugruben- bzw. Tunnelsicherung mittels DSV auszuführen. Durch den nahe gelegenen und zu unterfahrenden Donaukanal „tauchen“ die neuen Gleiskörper auf einer Strecke von ca. 240 m um ca. 8,0 m ab.

Nachdem die neue Strecke direkt neben dem noch befahrenen Bestandsgleis bzw. knapp unterhalb der innerstädtischen Bebauung verläuft, wurde in diesem Bereich eine Sicherung mittels Soilcrete ausgeführt. Im ersten Bauabschnitt (2004) wurde die Sicherung der Tunnelfirste bzw. -wände im Bereich der geschlossenen Bauweise (NÖT) hergestellt  (ca. 3000 m³). Der zweite Teil sah eine Baugrubensicherung zum benachbarten, noch befahrenen Gleis vor (ca. 7300 m³). Im Zuge dieses zweiten Abschnittes wurden die DSV-Körper so ausgebildet, dass sie gleichzeitig als Unterbau und Schallschutz für die neu zu errichtende Strecke dienen.

Die Tunnelsicherungsarbeiten wurden von obertage, die weiteren Arbeiten vom U-Bahntunnel (Raumhöhe ca. 4,50 m) aus durchgeführt.

Die Vorgabe der MA 29 bzw. der Wiener Linien eine Mindestdruckfestigkeit von 7,5 N/mm² zu erreichen wurde mit abschließend hergestellten Kernbohrungen bestätigt.

Die erforderlichen Säulendurchmesser > 2,00 m, konnten mit dem Soilcrete^®-D Verfahren hergestellt und mittels Probesäulen (Pegelstangen bzw. Freilegung) nachgewiesen werden. Aufgrund der anstehenden sandig-kiesigen Bodenschichten konnte die verfahrensbedingt anfallende Rücklaufsuspension über eine Entwässerungsanlage teilweise regeneriert und wieder verwendet werden.